Phân tích hư hỏng vòng bi: Dễ hiểu trong nháy mắt

Cho dù đó là tiêu chuẩn quốc tế hay quốc gia,mangthất bại được phân loại thành sáu loại chính. Sau đây tôi có thể gợi ý cho bạn một số cách phân loại. Thứ nhất, hư hỏng xuất phát từ bên trong thép chịu lực; thứ hai, hư hỏng bắt nguồn từ bề mặt thép chịu lực. Bài viết này chủ yếu phân tích các hư hỏng có nguồn gốc từ bên ngoài.

Khi mộtmangđang hoạt động, bề mặt vật liệu thép nếu hoạt động bình thường sẽ có vẻ phẳng và mịn sau khi đột nhập. “Thất bại từ bên ngoài” có nghĩa là bề ngoài phẳng lì, mịn màng này đã thay đổi, chẳng hạn như “trầy xước”, “bị khoét”, “mụn”, “rỗ”, “gãy” v.v. Tuy nhiên, dù thế nào đi nữa, vì lỗi đến từ bên ngoài nên chúng ta phải tìm nguyên nhân từ bên ngoài.

Đầu tiên là gãi hoặc cọ xát. Chúng ta biết rằng khi ổ lăn hoạt động sẽ xuất hiện ma sát lăn bên trong. Tức là các phần tử lăn và đường lăn đang lăn vào nhau. Vì nó đang lăn nên sẽ không có bất kỳ vết "trầy xước" nào. "Cào" nghĩa là gì? Nếu xảy ra hiện tượng "trầy xước", bạn sẽ nghi ngờ điều gì? Hướng chung là: có sự trượt. Nếu có trượt thì có gì đó không ổn. Nguyên nhân gây trượt là gì? Tải tối thiểu có đủ không? Có ô nhiễm không? Hoặc có vật cản bên trong nào khác ngăn cản các con lăn đạt được độ lăn thuần túy?

Thứ hai, khoét lỗ. Gouging thậm chí còn bất thường hơn. Làm thế nào một con lăn hình cầu hoặc hình trụ hoàn hảo lăn trên đường đua, không có cạnh sắc, lại có thể gây ra vết lõm? Câu trả lời rất rõ ràng: các hình dạng hoặc đồ vật khác đã được đưa vào. Phổ biến nhất là các hạt gây ô nhiễm. Tất nhiên, nếu nhìn thấy một vết xước trên bề mặt, bạn cũng nên kiểm tra xem liệu đó có phải là do sự can thiệp từ các linh kiện khác hay không. Có một kiểu khoét khác, không thực sự là khoét mà là chuyển vật liệu từ mương sang quả bóng hoặc ngược lại. Tình trạng này có thể do tải quá mức hoặc độ nhớt bôi trơn không đủ.

Thứ ba, vết lõm và hố. Có một số loại vết lõm. 1. Mất mát vật chất trên diện rộng. Ví dụ, lồng bị mòn, mương bị mòn, v.v. Trong trường hợp này, hãy kiểm tra trạng thái bôi trơn và mức độ nhiễm bẩn. 2. Một hố cục bộ. Kiểm tra mối quan hệ vị trí của hố. Nếu có mối quan hệ giữa khoảng cách hố và khoảng cách con lăn, thì bạn có thể nghi ngờ rằng ổ trục đã chịu tác động tải trọng lớn khi nó không quay (bao gồm cả lắp đặt thô) hoặc rung động kéo dài. 3. Bề mặt được bao phủ bởi nhiều lỗ nhỏ, đôi khi không thể nhìn thấy bằng mắt thường. Tình trạng này thường bị nghi ngờ có liên quan đến xói mòn điện. Những hố nhỏ này có thể được nhìn thấy bằng kính hiển vi hoặc kính lúp. Điều tương tự cũng áp dụng cho cái gọi là mẫu bàn giặt. 4. Nếu toàn bộ bộ phận có biểu hiện biến dạng dẻo thì bạn chắc chắn nên điều tra tải trọng tác động.

Thứ tư, nó bị hỏng. Nếu nó bị hỏng thì đơn giản thôi; chỉ cần nhìn vào nó. Vòng bi có bị gãy, lồng hoặc các viên bi có bị gãy làm đôi không? 1. Nếu vòng bị vỡ, hãy kiểm tra bề mặt vết nứt. Nếu đó là vết nứt dọc trục, hãy kiểm tra độ khít và kiểm tra xem có quá nhiệt không. Nếu đó là vết nứt chu vi, hãy kiểm tra các cạnh của vết nứt. Nếu có vết vỏ sò thì đó là gãy do mỏi; nếu có biến dạng dẻo khác thì đó là gãy do va chạm (có thể liên quan đến việc xử lý thô). 2. Nếu lồng bị vỡ thì lồng thường không chịu được tải trọng lớn. Nếu lồng bị vỡ, trước tiên hãy kiểm tra xem có bất kỳ vấn đề nào được đề cập trước đó không, chẳng hạn như mòn hoặc cọ xát. Nếu nó bị gãy trực tiếp, bạn có thể kiểm tra xem có thường xuyên khởi động, rung lắc và các điều kiện vận hành khác hay không.

Hầu hết các vòng bi bị hư hỏng bên ngoài đều liên quan đến ứng dụng của chúng.