Bước đầu tiên trong việc khắc phục sự cố quá nhiệt vòng bi động cơ là gì

Hãy bắt đầu lại từ đầu. Khi động cơ quá nóng, điều đầu tiên kỹ sư làm là xác định nhiệt lượng đến từ đâu. Các thành phần chính của hệ thống động cơ là mục tiêu nghiên cứu. Do đó, chúng ta cần hiểu những vị trí có thể quá nhiệt hoặc những vị trí đã đo được quá nhiệt. Chúng bao gồm:

1. Nhiệt độ vỏ động cơ quá cao;

2. Nhiệt độ trục quá cao;

3. Nhiệt độ quá cao gần con dấu;

4. Quá mứcmangnhiệt độ.

01 Vị trí đo nhiệt độ

Về việcvòng bi, vị trí đo nhiệt độ cần được chú trọng. Nhiệt độ ổ trục động cơ mà chúng ta thường nhắc đến là nhiệt độ của vòng ngoài ổ trục động cơ. Trong sản xuất động cơ, nhiệt kế có thể được nhúng và vị trí nhúng phải càng gần vòng ngoài của ổ trục động cơ càng tốt. Điều này đảm bảo rằng dữ liệu đo được gần với nhiệt độ vòng bi động cơ yêu cầu hơn.

02 Nhiệt độ vòng bi

Trong thực hành kỹ thuật, các kỹ sư động cơ thường nhầm tưởng định mức nhiệt độ cách điện của động cơ là nhiệt độ ổ trục.

Ví dụ, có người từng hỏi về lớp cách nhiệt loại B, hy vọng chọn được vòng bi dựa trên nhiệt độ 120 độ C. Điều này là không hợp lý. Bởi vì nhiệt độ lớp cách điện của động cơ đề cập đến nhiệt độ của cuộn dây động cơ. Cách điện cuộn dây cần duy trì hiệu quả cách điện ở nhiệt độ này. Tuy nhiên, sau khi cuộn dây nóng lên, nhiệt sẽ được truyền đến các ổ trục thông qua nắp hoặc trục đầu vỏ động cơ và nhiệt sẽ tiêu tán nên nhiệt độ sẽ thấp hơn đáng kể. Vì vậy, nhiệt độ này không thể được sử dụng để xác định các yêu cầu đối với ổ trục.

03 Tác động môi trường

Việc đo quá nhiệt vòng bi động cơ cũng bị ảnh hưởng bởi môi trường. Cùng một động cơ, dưới cùng một tải, sẽ có nhiệt độ khác nhau ở các nhiệt độ môi trường khác nhau. Do đó, nếu động cơ ở vị trí có nhiệt độ môi trường ấm hơn hiển thị nhiệt độ cao hơn động cơ ở vị trí có nhiệt độ môi trường lạnh hơn trong cùng điều kiện vận hành, điều đó không nhất thiết có nghĩa là có vấn đề với động cơ. Một ví dụ khác: ở Ấn Độ, các nhà sản xuất động cơ thường yêu cầu mỡ chịu nhiệt độ cao làm chất bôi trơn tiêu chuẩn; yêu cầu của họ phù hợp với điều kiện địa phương. Tuy nhiên, nếu xe máy của bạn xuất khẩu ra khu vực phía Bắc thì phải điều chỉnh lại nhớt.

Một trường hợp tương tự đã xảy ra ở Trung Quốc. Một nhà sản xuất động cơ Trung Quốc đã sản xuất động cơ cho máy xúc tuyết cho Nga và vấn đề cháy ổ trục lan rộng đã xảy ra ở Nga. Về bản chất, vấn đề xuất phát từ việc không xem xét ảnh hưởng của nhiệt độ môi trường đến yêu cầu bôi trơn.  Mỡ không cung cấp đủ dầu bôi trơn ở nhiệt độ thấp, thay vào đó lại có tác động bất lợi, dẫn đến không đủ bôi trơn và hỏng ổ trục. Ổ trục có dấu hiệu quá nhiệt và cháy trước khi hỏng hóc, nhưng điều này xảy ra rất nhanh và không được các kỹ sư tại chỗ chú ý nên không có thời gian để giải quyết vấn đề. Đây là trường hợp điển hình của hiện tượng vòng bi quá nhiệt và cháy nổ trong môi trường "nhiệt độ thấp".

Do đó, trước khi thảo luận về tình trạng quá nhiệt của ổ trục động cơ, cần có một cách tiếp cận toàn diện, như được minh họa trong sơ đồ tư duy ở trên. Trong giai đoạn đầu tìm kiếm giải pháp, một lượng lớn thông tin không liên quan có thể được lọc ra, cho phép phân tích nhanh hơn.  Vì vậy, việc đánh giá ban đầu là rất quan trọng. Quá trình loại bỏ càng chi tiết thì hiệu quả càng kém.