Làm thế nào để xác định vấn đề về vòng bi thông qua sự thay đổi màu mỡ?

Trong quá trình bảo quản và sử dụng, chất bôi trơn đôi khi bị thay đổi tính chất do nhiều yếu tố khác nhau và sự thay đổi màu sắc là một trong những thay đổi dễ nhận thấy nhất. Vì vậy, các kỹ sư cơ khí thường hỏi liệu sự thay đổi màu sắc của dầu bôi trơn có thể được sử dụng để xác định xem máy móc haymangđang hoạt động bình thường. Trên thực tế, việc đánh giá như vậy là rất khó khăn.

Về bản thân mỡ bôi trơn, màu sắc của nó là một trong những tính chất vật lý của nó. Màu sắc của mỡ bôi trơn có liên quan đến thành phần của nó và thành phần phụ gia của nó. Các loại mỡ bôi trơn khác nhau có các chất phụ gia, điều kiện vận hành và phạm vi nhiệt độ khác nhau nên không thể có một tiêu chuẩn thống nhất. Ngay cả cùng một loại mỡ bôi trơn cũng có thể có sự khác biệt về màu sắc do các lô sản xuất khác nhau và công thức hơi khác nhau. Vì vậy, việc sử dụng sự thay đổi màu sắc làm cơ sở để đánh giá có thể không đáng tin cậy.

Từ góc độ điều kiện sử dụng, sau khi mỡ bôi trơn được đưa vào sử dụng, các điều kiện vận hành và điều kiện nhiệt độ khác nhau sẽ dẫn đến sự khác biệt nhỏ về màu sắc, ngay cả đối với cùng một loại mỡ bôi trơn.

Từ góc độ bảo quản, mỡ bôi trơn sẽ trải qua một mức độ oxy hóa nhất định sau một thời gian. Sau khi được bảo quản (hoặc sử dụng) trong một thời gian, mỡ bôi trơn tiếp xúc với không khí và kim loại (bản thân ổ trục và các bộ phận liên quan nhưmangvỏ) cũng đóng vai trò là chất xúc tác trong phản ứng oxy hóa này. Mặc dù nhiều loại mỡ bôi trơn hiện nay có chứa các chất phụ gia chống oxy hóa nhưng chúng chỉ làm giảm tốc độ oxy hóa. Vì vậy, màu sắc của mỡ bôi trơn sẽ liên tục thay đổi.

Xét từ góc độ ổ trục sau khi được đưa vào sử dụng, nếu ổ trục hoạt động bất thường hoặc có vật lạ lọt vào sẽ gây ra những thay đổi về hiệu suất và màu sắc của mỡ bôi trơn. Nếu nhiệt độ cao, mỡ bôi trơn sẽ đẩy nhanh quá trình oxy hóa cho đến khi cacbon hóa và chuyển sang màu đen than.

Mặt khác, những thay đổi của bản thân ổ trục hoặc nhiệt độ môi trường sẽ khiến dầu gốc trong mỡ bôi trơn liên tục di chuyển ra vào chất làm đặc và dầu gốc có thể không quay trở lại hoàn toàn mỗi lần. Theo thời gian, hiệu suất của mỡ sẽ thay đổi và có thể không còn đáp ứng được yêu cầu bôi trơn. Mỡ bôi trơn không đủ dầu nền có thể bị đổi màu. Nhiệt độ càng cao, sự thay đổi về hiệu suất của dầu mỡ càng lớn và sự thay đổi màu sắc càng lớn. Nếu nhiệt độ rất cao, nó sẽ cacbon hóa, chuyển sang màu nâu sẫm hoặc đen. Nếu vật lạ xâm nhập vào ổ trục, bao gồm cả mảnh kim loại tạo ra do sự mài mòn của chính ổ trục hoặc ma sát giữa vật lạ với trục và vỏ ổ trục, chất bôi trơn sẽ đổi màu sang màu tương tự hoặc thậm chí giống hệt vật lạ.

Nếu nước hoặc chất lỏng khác xâm nhập vào dầu mỡ, dầu mỡ đôi khi có thể có màu nhạt hơn, xuất hiện đục hoặc đôi khi trở nên sủi bọt hoặc kết bông.

Nhìn chung, việc đánh giá xem thiết bị có hoạt động bình thường hay không dựa trên màu sắc của chất bôi trơn là rất khó và thường không thể đưa ra kết luận chính xác. Tuy nhiên, có một số khả năng về chất lượng. Ví dụ: nếu mỡ sẫm màu, chuyển sang màu đen hoặc khô đi, điều đó có thể cho thấy chất bôi trơn bị oxy hóa nghiêm trọng hoặc tiếp xúc với nhiệt độ cao. Nếu độ nhớt hoặc màu sắc của mỡ thay đổi, hoặc nếu nó trở nên nhạt hơn hoặc xuất hiện nhũ tương, thì có thể liên quan đến ô nhiễm do nước hoặc các chất lỏng khác. Tuy nhiên, những kết luận trên không thể được sử dụng làm bằng chứng chẩn đoán xác định; tốt nhất là chúng cung cấp một số khả năng định tính cho nhân viên tại chỗ quan sát chất bôi trơn. Những thay đổi cụ thể xảy ra trong mỡ đòi hỏi các phương pháp như phân tích dầu để đưa ra kết luận định lượng.